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          頭部車企全速向科技企業轉型

          經濟參考報

            科技與汽車領域的緊密擁抱,正觸發新一輪汽車行業競爭的序幕,吉利等越來越多的頭部車企開始毫不猶豫地踏上了自我革命的道路,擴大自己的邊界,宣稱“不再只是一家汽車公司”,全速向科技企業轉型。

            在浙江省寧波市北侖區吉利汽車春曉制造基地拍攝的自動化焊接線。記者 黃宗治 攝

            吉利汽車科創板閃電過會

            近來,吉利汽車將在上交所科創板上市一事引發廣泛關注,而28天閃電過會的“吉利速度”也為業界津津樂道。

            根據上交所發布的消息,吉利汽車從9月1日申請科創板IPO到成功過會,只用了28天,一旦正式掛牌,吉利汽車將成為國內A+H汽車第一股。

            其實,外界對吉利汽車回歸A股并不意外。早前,吉利汽車已為A股上市籌劃良久,坊間甚至傳出曾有多家A股公司被吉利汽車借殼上市,但值得注意的是,此次吉利汽車將目光放在了A股的科創板上。

            一般來說,科創板主要服務于符合國家戰略、突破關鍵核心技術、市場認可度高的科技創新企業,對于上市企業有著明確的領域要求,考驗企業的科技創新能力。

            今年4月30日,證監會發布了《關于創新試點紅籌企業在境內上市相關安排的公告》,降低了在境外上市的紅籌企業(注冊地在境外、經營地在境內)登陸科創板的門檻。不過,業界認為,科創板的核心是“創新”,雖然證監會針對準入條件有所修改,但這并不代表任何紅籌企業都有進入科創板的可能,需要擬上市主體擁有行業領先的水平。

            因此,在上交所對吉利汽車的首輪問詢函中,重點關注的也是其“科技性”,而從吉利汽車披露的問詢函回復中,我們可以清晰地看到,如今的吉利汽車已經在底盤、動力總成、節能、新能源汽車和智能駕駛等領域掌握了多項關鍵核心技術。

            除了披露成果證明自己的科技底色外,吉利汽車也展示了自己的底氣和努力。

            吉利汽車發布的招股書顯示,截至2020年6月30日,公司及其控股子公司取得的主要已授權專利共計9332件,其中境內已授權專利9241件、包含發明專利2097件,境外已授權專利91件;公司及其控股子公司已登記的與生產經營相關的計算機軟件著作權共計42個;公司已獲得包括國家技術發明獎二等獎、中國汽車工業科學技術進步獎一等獎在內的各類科技獎勵36項;公司已承擔9項國家及省部研發項目,包括4項國家科技重大專項。

            研發方面,吉利汽車已建立完善的研發體系,擁有規模龐大的高水平研發團隊。截至2020年6月30日,公司研發人員共計9079人。另外,報告期內,公司研發投入分別為56.46億元、61.79億元、54.51億元和21.84億元,占營業收入的比例分別達6.03%、5.76%、5.55%和5.88%。研發投入金額與相關領域上市公司相比處于較高水平。

            吉利汽車稱,汽車行業已成為下一個技術快速迭代的重要領域,身處其中的吉利汽車已具備高端裝備制造業的屬性。同時,經過多年發展,公司已形成“高效燃油動力”和“多元化新能源”兩大并行節能減排路線,且在相關前沿技術領域還在持續布局。因此,無論從行業環境還是自身發展水平來說,吉利汽車都有資格被定義為一家科技企業。

            業界人士認為,吉利汽車在科創板的成功上市將對整個汽車行業起到引領作用。

            在中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林看來,以新能源化、智能化為代表的“新四化”已成為當下國內外車企轉型的重要方向,吉利汽車作為自主品牌的代表,在“新四化”方面表現可圈可點,起到了積極的風向標作用。所以,吉利汽車成功登陸科創板,將成為國內資本市場同類公司的一個標桿。

            汽車行業分析師任萬付也表示:“作為登陸科創板的整車第一股,吉利汽車完成‘A+H’布局,既拓展了融資渠道,有利于企業更好地發展,也為后來者提供了樣板,帶動更多車企登陸科創板。”

            宏大科技藍圖徐徐展開

            從吉利汽車發布的公告可以發現,吉利汽車登陸科創板的“醉翁之意”并不只在資金領域,而是意在通過協同國內外資源,全速向科技型企業轉型。

            當下,全球汽車業都在加速向“新四化”轉型,前瞻技術的創新競賽和布局也已進入白熱化階段。在此背景下,吉利汽車率先推動相關業務和技術轉型,并成為電動化和智能化汽車領域的先行者。

            吉利汽車的招股書披露,在新能源方面,吉利汽車已全面布局48V、混合動力、純電動、燃料電池等技術路線,積極強化電池管理系統、電控系統等核心技術;智能化方面,吉利汽車極度重視軟件開發能力,在高端裝備制造及集中式電子電氣架構方面處于國內領先地位,并正在積極推進L3級別的自動駕駛技術的研發及產業化;而在車聯網方面,吉利汽車也在車聯網V2X體系的車端、路端、云端三個維度積極布局,試圖構建“軟件定義汽車”背景下的整車功能和服務生態圈。

            值得注意的是,吉利汽車登陸科創板,也掀開了其母公司吉利控股向科技企業轉型的冰山一角。實際上,在核心科技領域,吉利已經擁有清晰的規劃,一幅更復雜、更宏大的科技藍圖已徐徐展開。

            9月15日,吉利成立了沃飛長空科技有限公司,新公司以無人機、飛行汽車研發生產與運營為主要業務,為市場客戶提供通航生態整體解決方案。當天,還同步推出了傲勢新款X-Chimera25無人機(XC25無人機),這是一款由沃飛長空科技有限公司自主研發的垂直起降純電動無人機,搭載了高性能飛管計算機,適配多種載荷,可應用于交通指揮、應急救援、智慧海事、公共安全、電力巡檢等多個行業。

            除了造無人機,吉利還涉足衛星發射領域。4月24日,吉利宣布旗下的時空道宇公司將在年底發射兩顆近地軌道衛星,展開全球首顆低軌導航增強衛星系統的商用驗證,為用戶提供高精度定位服務。

            被稱為汽車業未來一大發展方向的飛行汽車同樣是吉利布局的重點。2017年11月,吉利收購美國Terrafugia飛行汽車公司全部業務及資產,這便是后來的太力飛車。隨后,吉利又于2019年9月聯手戴姆勒收購了德國的飛行汽車公司Volocopter。

            由此可見,吉利并沒有將視野局限在“車”上,其更長線的目標在于,通過在共享出行、飛行汽車、車聯網、車載芯片、操作系統、衛星通訊等創新商業模式及前沿技術方面的布局,構建“天地一體化”的智慧立體出行生態。

            汽車是下一個科技重鎮

            隨著軟件定義汽車時代的來臨,汽車與科技產品之間的界限越來越模糊。車企的核心競爭力已不再是單純的硬件研發和制造,而是轉向了軟件開發和軟硬件綜合集成等科技能力。正因如此,“我們要做一家全球化科技出行公司”成了最近幾年車企中最流行的說法。

            9月26日,在北京車展發布會上,長安汽車董事長、總裁朱華榮宣布,長安將從汽車公司轉型為科技公司。為了驅動自身轉型,長安汽車計劃到2025年打造5000人規模智能化開發團隊,軟件開發人員占比提升至六成。同時,重點布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地圖、語音交互、全息技術等領域。

            在這之前,長城汽車也于7月20日在河北保定哈弗技術中心連發“檸檬”“坦克”“咖啡智能”三大技術品牌,正式宣告長城汽車將向“全球化科技出行公司”的目標轉型。

            長城汽車董事長魏建軍表示,面對瞬息萬變的外部環境,長城汽車要堅定不移地推進“新四化”、全球化,將誠信責任、開放進取、科技創新、生態共贏的理念,注入長城汽車的每個組織、每個單元、每個細胞,實現長城汽車從中國車企向全球化科技出行公司的蛻變。

            不只是中國車企,通用、福特、大眾、寶馬、戴姆勒等跨國汽車巨頭都曾提出要轉型成為科技公司,并做出了諸多努力。

            10月12日,寶馬大中華區總裁高樂拋出了寶馬“數字豪華”的新定義。在他看來,此前豪華車是通過設計(包括內外飾的精致)和動力表現等來定義豪華,但這個時代已經過去了。現在,數字科技讓整個汽車產業鏈發生了翻天覆地的改變。特別是在中國市場,數字化和科技創新能力被認為是保持領先優勢的關鍵。因此,寶馬正在數字化上進行激進布局。

            無獨有偶,寶馬的老對手奔馳也發出了類似的轉型宣告。在10月6日的梅賽德斯-奔馳乘用車業務線上投資者及分析師大會上,奔馳向外界公布了其乘用車的新發展戰略,表示要讓“豪華成為所有產品、客戶互動和數字化技術不可分割的一部分”。

            這一切都源于科技對汽車業的改變。從汽車產業的角度來看,新能源、無人駕駛、人工智能、5G等新技術,將在接下來的幾年內前所未有地顛覆我們過去所熟知的傳統汽車領域。未來,汽車將作為連接人與其他各個場景的重要智能載體,被賦予更多屬性。

            對此,曾任現代汽車副社長的黃承浩發出了“汽車產業是下一個科技重鎮”的感嘆。他說,正如科技企業曾經發生的一樣,汽車業也在整合各種技術,開始轉變為一個科技的競技場。

            顯然,對汽車業來說,一個越來越清晰的共識是,能否成為科技公司,將決定車企是否有資格和能力在未來汽車產業中擁有自己的一席之地。因而對吉利來說,吉利的未來取決于科技創新能為其創造多少籌碼。決心越大,信心越強,籌碼越重,吉利博勝未來的幾率也就越大。

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