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          雷軍董明珠押注造車,“新10億賭約”誰會贏?

          中國新聞網

              2013年,雷軍董明珠曾立下10億元賭約,比拼2018年營業額,當時,格力以總營收2000億元贏了小米的1749億元。但董明珠沒要雷軍的10億元,雙方約定,賭下一個五年。

            2021年,董明珠與雷軍在新能源汽車領域加快動作,也給兩人的賭約添加了懸念:新能源汽車的未來五年會屬于誰?

            董明珠向銀隆“下手”

            8月31日,格力電器發布公告稱,通過參與司法拍賣,拍得珠海電動車企業銀隆新能源30.47%的股權,成交價格為18.28億元。董明珠也將其持有的銀隆新能源17.46%股權的表決權委托給格力電器。

            通過這一系列的操作,格力電器將銀隆新能源變成其控股子公司。董明珠造車進度,猛然加速。

            銀隆是國內新能源客車主要供應商,又與格力同在珠海,雙方的造車故事,已經延續了五年。

            2016年11月,格力電器股東大會否決了董明珠130億元收購銀隆的提議,認為布局造車步子邁太大了。董明珠在當年的中國企業領袖年會上氣憤地表示,格力的股東“鼠目寸光,只看眼前三分地”。

            無法說服股東,董明珠個人出資10億元,又拉上王健林和劉強東,三人投資30億元入股銀隆。

            2017年末,格力系人員逐步進入銀隆,然而雙方蜜月期還沒過完,銀隆就風云突變。2018年初,銀隆新能源被曝拖欠供應商貨款超10億元。2018年5月,銀隆新能源的上市輔導終止,同時其河北武安工廠大面積減產;6月初,銀隆新能源宣布裁員44%,人數達8000人;7月,銀隆新能源南京產業園與業主方發生糾紛,被江蘇省高級人民法院查封。

            銀隆雖然是國內新能源客車的主要供應商,但在董明珠心心念念的乘用車方面,銀隆的業績并不突出。

            2019年中旬,銀隆新能源終于推出了叫做“艾菲”的新能源MPV。據介紹,“艾菲”的續航里程為450公里,支持2小時快充。但業內質疑,“艾菲”與豐田2009年推出的MPV埃爾法有90%的相似度。同時,由于搭載的是鈦酸鋰電池技術,續航可能實際只有200公里左右。

            指標平淡,定價卻相當自信,“艾菲”的售價高達43萬元,直追一眾豪華品牌。乘聯會數據顯示,該車型2019年僅賣出2708輛,而在當年的新能源MPV前十名銷量榜上,最后一名的吉利嘉際銷量都達到2.93萬輛,差距不可謂不大。

            如今,在銀隆新能源官網和公眾號上,“艾菲”MPV的信息已被刪除,仿佛從未存在過。

            控股銀隆后,格力可以借此拿到造車資質,同時銀隆擁有齊全的生產線和供應鏈資源,對于格力造車是有利的。

            但業內人士指出,銀隆的主營業務是新能源客車,雖然很多技術可以用于新能源乘用車,但轉型難度并不會比小米造車小很多。

            此外,格力也不得不承擔銀隆的債務。截至2021年7月31日,銀隆總資產281億元,負債總額227億元。2021年1-7月銀隆實現營收10.6億元,凈利潤-7.6億元。

            雷軍的小米造車,買買買

            8月31日,格力將銀隆收入囊中,9月1日,雷軍就通過個人微博表示:小米汽車正式注冊,公司名為小米汽車有限公司,注冊資金100億元,小米董事長兼CEO雷軍擔任法人代表。前后腳公布造車進展,仿佛在暗中較勁。

            雷軍宣布小米汽車正式注冊。

            今年3月,小米集團宣布進軍造車,計劃投資100億美元,首期投資100億元人民幣。雷軍在發布會上表示:“這將是我人生中最后一次重大的創業項目”“愿意押上我人生全部的聲譽”。

            隨即,不差錢的小米集團就通過“買買買”的方式,攻城略地拓展版圖。

            目前,小米集團已經投資了汽車駕駛輔助方案提供商縱目科技、激光雷達制造商禾賽科技、4D毫米波成像雷達供應商幾何伙伴、無鈷電池制造商蜂巢能源科技、城市級智慧停車系統供應商智慧互通等科技公司。還花了7737萬美元,收購自動駕駛公司DeepMotion深動科技。

            而在官宣造車之前,小米還投資過動力電池供應商中航鋰電、智芯半導體、博泰車聯網、睿米科技等企業。據不完全統計,小米已經投資了30多家汽車產業相關公司。

            小米還開出高薪挖人,在二季度財報分析師會議上,小米集團總裁王翔透露,造車至今的5個月,小米汽車團隊從2萬多份簡歷中精挑細選,已搭建起了近300人的團隊,這個數字還在持續增長。

            9月7日,原吉利研究院院長胡崢楠在微信朋友圈發文稱,近期加入了小米旗下的順為資本,專注智能汽車技術生態領域。

            小米汽車將如何落地?汽車分析師張翔認為,“造車的利潤沒有互聯網業務高,即使是寶馬,目前利潤率也只有10%左右。因此,小米需要發揮自己設計和營銷上的優勢,把造車這件利潤率低的事情委托車企來做。由于現在車企產能過剩,以小米的實力,可以很容易找到合作伙伴。”

            兩者對比下來,小米在智能化及自動駕駛方面上已做好一定準備;格力這邊,手中僅有一家工廠,汽車智能化等方面的技術不多。

            賭約還有幾年時間,考慮到雙方都財大氣粗,10億元花落誰家,還難言勝負。

            未來會是雷軍和董明珠的嗎?

            值得注意的是,董明珠還沒有透露格力造車計劃,雷軍則表示,小米最快要三年才能做出一款電動汽車產品。所以如果進展順利,第一款小米汽車有望2024年問世。

            然而,群雄環伺的新能源車市場,等得了那么久嗎?

            從競爭態勢來看,特斯拉依然是無可匹敵的行業第一。乘聯會發布的中國汽車銷量數據顯示,8月特斯拉批發銷量創造歷史最好成績,達到44264輛,環比增長34%,同比增長275%。

            作為對比,今年前8個月,蔚來汽車交付量為55767輛,小鵬和理想汽車交付量分別為45992和48176輛。

            也就是說,特斯拉1個月的銷量接近造車新勢力三巨頭8個月的銷量,雙方差距不可謂不大。但即使是新勢力三巨頭,交付量也早已邁過1萬輛,從虧損逐步走向盈利。反觀小米和格力造車,基本還停留在PPT階段。

            但業內人士指出,新能源車最大的對手是燃油車,所以后來者依然有一定機會。

            張翔表示:“從趨勢來看,新能源車就像智能手機一樣,會取代傳統汽車。在汽車保有量上,新能源車滲透率只有2%左右,大家要爭的是這98%的市場。在智能手機發展史上,蘋果也不是最先的玩家,卻淘汰了HTC和諾基亞。這個市場會很激烈,后來者有機會,但一切都還要看產品。”

            面對萬億元級別的汽車市場,董明珠和雷軍造車,賭的不只是個人的10億,更是一個未來。

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